鈦材簡(jiǎn)單的可以分為工業(yè)純鈦(牌號(hào)為TA1、TA2、TA3都被劃為工業(yè)純鈦，從TA1到TA3純度一次降低)和鈦合金；鈦合金就是以鈦為基加入其他元素組成的合金，鈦合金具有密度低，比強(qiáng)度高、抗腐蝕性能好和工藝性好等優(yōu)點(diǎn)，是理想的航空航天材料，20世紀(jì)50~60年代，主要是發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)用的高溫鈦合金和機(jī)體用的結(jié)構(gòu)鈦合金，第一個(gè)實(shí)用的鈦合金是1954年美國(guó)研制成功的Ti-6Al-4V合金，目前在航空工業(yè)中廣泛應(yīng)用的就是Ti-6Al-4V，今天其余的鈦合金都可以視為在Ti-6Al-4V的基礎(chǔ)上改造得到的。

(一)鈦材生產(chǎn)：美國(guó)、俄羅斯、日本和中國(guó)四強(qiáng)稱雄

由于熔煉技術(shù)復(fù)雜、加工難度大，目前世界上僅有美國(guó)、俄羅斯、日本、中國(guó)四個(gè)國(guó)家掌握完整的鈦工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，形成四強(qiáng)稱雄的格局。此外歐洲雖然沒(méi)有海綿鈦工業(yè)，但是鈦材加工和應(yīng)用技術(shù)處于世界先進(jìn)水平。烏克蘭和哈薩克斯坦繼承了前蘇聯(lián)的部分海綿鈦產(chǎn)業(yè)。

鈦加工材生產(chǎn)國(guó)主要包括中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、日本、歐洲。自2010年以來(lái)，中國(guó)鈦加工材產(chǎn)量已居世界第一位，鈦谷寶雞更是聞名國(guó)內(nèi)。隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，民用航空領(lǐng)域開(kāi)始緩慢復(fù)蘇，從而帶動(dòng)鈦材需求增長(zhǎng)，2010年開(kāi)始，全球海綿鈦和鈦加工材產(chǎn)量明顯恢復(fù)。2011年全球海綿鈦產(chǎn)量達(dá)到20.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)29.2%。2011年全球鈦加工材產(chǎn)量達(dá)到14.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)32.5%。

(二)發(fā)展歷史：三起三落，與全球經(jīng)濟(jì)冷暖密切相關(guān)

從全球情況看，國(guó)際鈦材加工業(yè)有三個(gè)旺盛時(shí)期：

第一次繁榮期開(kāi)始于1988年，是由于美國(guó)民用航空工業(yè)的復(fù)蘇和日本化學(xué)、發(fā)電工業(yè)市場(chǎng)開(kāi)始活躍而帶來(lái)了國(guó)際鈦加工業(yè)市場(chǎng)的相對(duì)活躍的階段。寶雞鈦

第二次繁榮期開(kāi)始于1994年，由于日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇且美國(guó)民用航空工業(yè)再次活躍，民用航空的復(fù)蘇推動(dòng)了鈦需求的增加。

第三次繁榮期開(kāi)始于2004年，是由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)普遍看好，國(guó)際航空業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的勢(shì)頭，尤其是空客A380和波音787用鈦量占機(jī)體總重量的比例增加到10%以上，而日本民用鈦工業(yè)的發(fā)展也異常迅猛。

同時(shí)全球鈦材加工業(yè)也經(jīng)歷了三個(gè)明顯的蕭條期：
　　

第一次蕭條期始于1990年的美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退和日本經(jīng)濟(jì)泡沫的崩潰，加上前蘇聯(lián)囤積的大量鈦材充斥市場(chǎng)，導(dǎo)致鈦材價(jià)格大幅下降

第二次蕭條期是因?yàn)閬喼藿鹑谖C(jī)和航空市場(chǎng)的蕭條以及2001年的911事件重創(chuàng)國(guó)際民用航空業(yè)。

最近一次蕭條期則是由于2008年金融危機(jī)引發(fā)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩導(dǎo)致的。　　

鈦材行業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)，三次繁榮期都開(kāi)始于經(jīng)濟(jì)繁榮期，而三次蕭條期也都不約而同的始于全球經(jīng)濟(jì)低估，體現(xiàn)出較強(qiáng)的周期性，究其原因，是因?yàn)殁伈闹匾南掠螒?yīng)用領(lǐng)域多體現(xiàn)為強(qiáng)周期性行業(yè)。

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